2012 MTSAS Uygulama Takvimi Araç Muayene Sistemi Araç ve SRC Sorgulama MTSK Sınav Arşivi (2006-2011)Trafik İşlemleri

Özel Arama

Kayıt İçin Gerekli Belgeler

10 Adet Vesikalık Fotoğraf
Sağlık Raporu
Nüfus Cüzdanı Fotokopisi
Savcılık belgesi
Diploma (Öğrenim Belgesi)

SON YORUMLANANLAR

Son Dakika Haber

Özlü Sözler

Her Sayfa Yenilenmesinde Yeni Bir Atasözü veya Özlü Söz Gösterir...

İller Arası Mesafe

18 Punto 16 Punto 14 Punto 12 Punto Anasayfa » Motor ve Araç Tekniği

YAKIT SİSTEMİ

30.Ekim.2009, 15:41 Seyhan SİNCAR

Görevi Motor için gerekli olan benzin-hava karışımını sağlayarak silindirlere göndermektir.

YAKIT SİSTEMİ:

Görevi: Motor için gerekli olan benzin-hava karışımını sağlayarak silindirlere göndermektir.

Parçaları:

1-Yakıt Deposu: Yakıta depoluk eder.

2-Benzin (yakıt) Otomatiği: Yakıt deposu ile karbüratör arasında bulunur. Depodaki benzini karbüratöre pompalar.

3-Karbüratör: Emme manifoldu üzerinde bulunur. Benzin ile havayı yaklaşık olarak 1/15 oranında karıştırıp silindirlere gönderir.

4-Benzin Filtresi: Yakıtın içersindeki toz ve pislikleri temizler.

5-Hava Filtresi: Motora giren havayı yabancı maddelerden temizler.

6-Emme manifoldu: Karbüratörün hazırladığı benzin-hava karışımını silindirlere iletir.

7-Yakıt Göstergesi: Depodaki yakıt miktarını sürücüye iletir.

Karbüratör Devreleri:

1-Jikle Devresi: Karbüratör hava girişi deliği önünde bulunur. Motoru soğuk havalarda ilk harekette rahat çalışmasını sağlar.

2-Rölanti Devresi: Gaz pedalına basmadan motorun kendi halinde çalıştığı devredir.

Boğulmuş bir motoru çalıştırmak için gaz pedalına sonuna kadar basılarak marş yapılır.
Benzinli motorlarda kuru tip hava filtresi, dizel motorlarda yağlı tip hava filtresi kullanılır. Kuru tip hava filtresi basınçlı hava ile, yağlı tip hava filtresi gazyağı ile temizlenir.
Hava filtresi kirli olursa motor yakıtı fazla yakar, filtre tamamen tıkalı olursa motor boğulur.
Hava filtresi tıkalı, jikle çekili unutulursa; karbüratör karışım oranı bozuk olur, yakıtın fazlalılığı havanın azlığından dolayı yakıt iyi yanmaz, motor yakıtı fazla yakar, eksozdan siyah duman çıkar.
Yakıt sisteminde rölanti ayarı yapılır.
Motor ısınınca stop ediyorsa karbüratöre bakılır.
Eksozdan siyah duman çıkınca hava filtresine bakılır.
Araç kış şartlarına hazırlanırken otomatik jikle ve hava filtresi kışlık pozisyonuna çevrilir.
Katalitik konvektörlü araçlarda kurşunsuz benzin kullanılır.
Aracın km saati hiçbir değer göstermiyorsa teli kopmuştur.

ATEŞLEME SİSTEMİ:

Görevi: Gerekli olan yüksek voltajı sağlayarak, sıkıştırma zamanı sonunda sıkıştırılan benzin-hava karışımının ateşlenmesini sağlamaktır.

Parçaları:

1-Kontak Anahtarı: Elektrik devresini açıp kapatmaya yarar.

2-Endüksiyon Bobini: Akünün 12 voltluk gerilimini 15.000-25.000 volta çıkartır.

3-Distribütör: Endüksiyon bobininden gelen yüksek voltajlı akımı bujilere dağıtır. 3 tane parçası vardır:

a) Tevzi Makarası: Ateşleme sırası gelen bujilere akım dağıtır.

b) Platin: Endüksiyon bobininin yüksek voltaj üretmesine yardımcı olur.

c) Kondansatör (Meksefe): Platini meme yapmaktan korur.

4-Buji: Sıkıştırılan benzin-hava karışımını tırnakları arasından kıvılcım atlatarak ateşler.

5-Akü

Ateşleme sisteminde; platin, buji tırnak aralığı ve avans ayarları yapılır.
Platin ayarı veya buji ayarı veya avans ayarı bozuk olursa veya buji tırnakları kurum bağlamış veya aşınmışsa veya platin meme yapmışsa; yakıt iyi yanmaz, motor çekişten düşer, eksozdan siyah duman çıkar.
Platin sık sık meme yapıyorsa kondansatör arızalıdır.
Platin ve buji tırnakları zımpara ile temizlenmeli.
Ateşleme sisteminde kullanma kılavuzuna göre belirli km sonunda platin ve bujiler değiştirilir.
Motor çalışmazken kontak anahtarı ateşleme durumunda açık unutulursa endüksiyon bobini ve platin yanabilir.
Buji kablolarından biri yerinden çıkarsa motor teklemeli çalışır, hepsi yerinden çıkarsa motor stop eder.
Ateşleme sistemi ıslandığında kurutulmalıdır.
Elektronik ateşlemeli motorlarda platin yoktur.
Marş motoru motoru çeviriyor fakat motor çalışmıyorsa Ateşleme Sistemi veya Yakıt Sistemi arızalıdır.

YAKIT SİSTEMİ (DİZEL MOTORLARDA):

Görevi: Motora gerekli olan yakıtı depolayan, temizleyen ve yeterli miktarda silindire püskürtmeyi sağlar.

Parçaları:

1-Yakıt Deposu: Yakıta depoluk eder.

2-Besleme Pompası: Depodan mazotu çekerek filtreye ve enjeksiyon pompasına gönderir.

3-Yakıt Filtresi: Yakıtın içindeki yabancı maddeleri temizler.

4-Enjeksiyon Pompası: Mazota yüksek değerde basınç kazandırarak yanma odasında bulunan enjektörlere gönderir.

5-Enjektör: Yüksek basınçlı mazotu sıkıştırılan havanın üzerine püskürterek yanmayı sağlar.

6-Yakıt Göstergesi: Depodaki yakıt miktarını sürücüye iletir.

Yakıt sisteminde hava olmasının sebepleri:

1-Depodaki yakıtın tamamen bitmesi,

2-Yakıt filtresinin tıkalı olması,

3-Elamanların veya boruların sökülüp yanlış takılması

Motorda yakıt ikmali yapılırken motor stop edilmeli.
Yeni yakıt filtresi takıldığında sistemin havası alınmalıdır.
Dizel motorlu bir araç uzun süre kullanılmayacaksa yakıt deposu tamamen mazotla doldurulmalı.
Dizel motorlarda yakıt deposunda su olup olmadığının kontrolü günlük yapılmalı.
Dizel motorların soğuk havalarda motorun ilk hareketinde rahat çalışmasını sağlayan ısıtma (kızdırma) bujileri vardır.
Kışın dizel motoru çalıştırmadan önce gösterge panelinde ısıtma bujisi lambasının (enjeksiyon uyarı lambasının) sönmesi gerek.
Yakıt içerisinde toz ve pislik varsa motor teklemeli çalışır.

SOĞUTMA SİSTEMİ:

Görevi: Motorda oluşan yüksek ısıyı dışarı atarak, motorun her türlü çalışma koşullarında ve bütün motor devirlerinde motoru çalışabileceği en verimli sıcaklıkta tutmaktır.

Parçaları:

1-Radyatör: Suya depoluk eder, suyu soğutur.

2-Vantilatör: Radyatöre ve motora doğru serinletici hava akımı göndererek radyatörü ve motoru soğutur.

3-Devir daim (su pompası): Radyatörün alt deposundan aldığı soğuk suyu motor su kanallarına basınçlı olarak gönderir.

4-Vantilatör Kayışı: Krank milinin ön ucuna takılan kasnaktan aldığı hareket ile vantilatör, devir daim ve alternatöre hareket verir.

5-Termostat: Silindir kapağı su çıkısında bulunur, motorun ısısını sabit değerde tutar.

6-Hararet Müşiri: Motorun ısısını göstergeye iletir.

7-Hararet Göstergesi: Motorun ısısını sürücüye iletir.

Hararet göstergesi motor çalışırken hiçbir değer göstermiyorsa; gösterge veya müşir arızalı olabilir yada gösterge veya müşir kablosu yerinden çıkmış olabilir.
Hararet göstergesi motor çalışırken düşük değer gösterirse; motor çalışma sıcaklığında çalışmıyor demektir, soğuk çalışıyordur. Sebebi ise termostat arızalı olup sürekli açık kalıyordur.
Hararet göstergesi motor çalışırken yüksek değer gösterirse; motor hararet yapıyor demektir. Motor hararet yaptığı zaman hararet düşünceye kadar rölanti de çalıştırılır, sonra stop edilir. Radyatör kapağı buhar basıncı kaçırttırılarak açılır. Su seviyesi peteklerin üzerinde olmalıdır (radyatör tamamen dolu olmalıdır). Su eksik ise ılık, temiz, kireçsiz (içilecek nitelikte) su peteklerin üzerine kadar motor rölantide çalışırken ilave edilir.
Motorun hararet yapmasının nedenleri: 1-Radyatör ve hortumlarından, kalorifer ve hortumlarından, silindir kapak contasından su kaçağı olabilir. 2-Radyatör, motor bloğu ve silindir kapağının içindeki su kanalları suyun içinde bulunan kireçten tıkanabilir. 3-Radyatör petekleri toz ve pisliklerle tıkanmış olabilir. 4-Vantilatör kayışı gevşek veya kopmuş olabilir. 5-Termostat arızalı olabilir (sürekli kapalı kalıyor). 6-Basınçlı radyatör kapağı arızalı olabilir. 7-Soğutucu fan motoru arızalı olabilir. 8-Motor uygun vites ve devirde kullanılmadığı zaman.
Hararet yapan bir motora soğuk su ilave edilirse; Motor bloğu ve silindir bloğu çatlar.
Su donduğunda hacim olarak genişleyip; radyatör, silindir kapağı ve motor bloğunu patlatabileceğinden, su içerisine suyun donmasını önleyen ANTİFRİZ konur.
Termostat silindir kapağı su çıkışında bulunur. Termostatı çıkarılan veya termostatı arızalı olup sürekli açık kalan bir motor; soğuk çalışır, geç ısınır, motorda aşınmalar artar, yakıt iyi yanmaz, motor çekişten düşer, eksozdan siyah duman çıkar.
Motor su seviyesi günlük kontrol edilir.

Bu haber 1824 defa okunmuştur.